La Dacia Sandero Stepway TCe 90 s’est imposée comme la citadine surélevée la plus vendue en France. Derrière le prix d’appel séduisant et le look baroudeur, ce moteur vaut-il vraiment le coup au quotidien ? Voici un bilan sans concession, construit à partir des retours de centaines de propriétaires et de tests approfondis.
TCe 90 : ce que vaut ce moteur concrètement
Un 3 cylindres turbo taillé pour la ville
Le 1.0 TCe 90 est un trois cylindres turbocompressé d’un litre de cylindrée, développant 90 chevaux et 135 Nm de couple disponibles dès 2 000 tr/min. C’est précisément là que réside son avantage en milieu urbain : il n’a pas besoin d’être sollicité fort pour avancer avec aisance.
En ville, il se montre souple, réactif aux basses vitesses et facile à doser. La boîte manuelle 6 rapports de la Sandero 3 est bien étagée et agréable à utiliser.
Les vibrations inhérentes à l’architecture 3 cylindres restent perceptibles au ralenti, notamment à travers le volant et le plancher. Ce n’est pas rédhibitoire, mais ça fait partie du lot.
Sur route et autoroute : honorable, pas brillant
Sur route nationale, le TCe 90 se débrouille correctement une fois lancé. Il supporte sans difficulté les longs trajets, à condition de ne pas chercher des relances vives à pleine charge.
À 130 km/h sur autoroute, le moteur tourne dans une zone de régime acceptable, mais ce sont surtout les bruits d’air et de roulement qui se font entendre, particulièrement sur la Stepway avec sa garde au sol surélevée.
Les dépassements restent possibles mais demandent anticipation. Ce n’est pas un moteur de sportif, c’est un moteur d’efficacité.
Ce que les propriétaires apprécient vraiment
Prix d’achat et coût d’usage : l’argument massue
C’est le point sur lequel tous les propriétaires s’accordent : la Sandero Stepway TCe 90 offre un rapport équipement/prix sans équivalent dans sa catégorie. Une version Expression neuve tourne autour de 15 000 euros. À ce tarif, la concurrence (Clio, 208, Fabia) ne peut pas suivre.
L’entretien est également maîtrisé. Les révisions annuelles se situent autour de 300 à 450 euros chez un garage indépendant, et les pièces restent accessibles.
Position de conduite et habitabilité : au-dessus de sa catégorie
La position de conduite surélevée, typique de la gamme Stepway, est unanimement plébiscitée. Elle facilite les montées et descentes de véhicule, améliore la visibilité en ville et offre un sentiment de contrôle appréciable.
L’habitabilité est généreuse pour une citadine de 4,09 m. La banquette arrière dispose d’un espace aux jambes correct, et la vraie place centrale ne martyrise pas l’occupant du milieu. Le coffre de 328 litres est cubique et pratique.
Une consommation raisonnable à condition d’utilisation adaptée
En usage mixte, les propriétaires rapportent une consommation réelle comprise entre 5,5 et 6,5 litres aux 100 km, ce qui est cohérent avec les données constructeur. Sur autoroute à vitesse stabilisée, certains descendent à 5,2 l/100.
En ville pure, avec des trajets courts et des démarrages à froid répétés, la consommation grimpe facilement à 7 litres. Ce moteur apprécie les trajets suffisamment longs pour atteindre sa température de fonctionnement.
Les défauts à connaître avant d’acheter
Le bruit de wastegate : le point noir numéro un
C’est le problème le plus documenté sur le TCe 90 de la Sandero 3. L’actionneur de wastegate développe un jeu mécanique avec les kilomètres, générant un bruit métallique caractéristique entre 1 000 et 2 100 tr/min, particulièrement à la décélération.
Le bulletin technique Dacia BT 71538 identifie ce défaut. Il touche principalement les exemplaires produits entre 2020 et début 2023. Les modèles fabriqués après mai 2023 bénéficient d’une correction en production.
La réparation hors garantie coûte entre 800 et 1 200 euros selon les garages. Dacia a parfois refusé la prise en charge sous garantie au motif que le bruit n’affecterait pas le fonctionnement, ce qui a généré de nombreuses incompréhensions chez les propriétaires.
Consommation d’huile et embrayage : surveiller de près
Certains TCe 90, notamment les premiers millésimes, consomment jusqu’à 1 litre d’huile pour 1 000 km. C’est nettement au-delà des 0,5 litre généralement tolérés. La bonne pratique est de vérifier le niveau à chaque plein.
L’embrayage peut s’user prématurément sur les véhicules utilisés intensivement en ville avec le système Stop & Start. Des cas de patinage ont été signalés dès 25 000 km sur des Stepway urbaines. Un remplacement complet revient entre 600 et 900 euros en garage indépendant.
Le joint de thermostat est également un point de vigilance sur la Sandero 2. Une fuite non détectée rapidement peut entraîner la destruction du joint de culasse.
L’électronique et le Stop & Start : source de bugs récurrents
L’écran tactile présente sur certains exemplaires des redémarrages intempestifs, des problèmes de Bluetooth et des interfaces figées. Ce ne sont pas des pannes graves, mais elles reviennent régulièrement dans les témoignages.
Le système Stop & Start génère également des désagréments : décharges de batterie, messages d’erreur au tableau de bord, difficultés de redémarrage par temps froid. Plusieurs propriétaires ont fini par le désactiver définitivement.
Sandero 2 ou Sandero 3 TCe 90 : quelle génération choisir ?
| Critère | Sandero 2 TCe 90 (2013-2020) | Sandero 3 TCe 90 (2021 à aujourd’hui) |
|---|---|---|
| Moteur | 0.9 TCe (898 cm³) | 1.0 TCe (999 cm³) |
| Fiabilité moteur | Bonne après 2016, joint thermostat à surveiller | Wastegate problématique avant mai 2023 |
| Confort | Correct | Nettement amélioré |
| Équipement | Basique mais solide | Plus moderne, écran tactile |
| Prix occasion | 7 000 à 11 000 euros | 10 000 à 15 000 euros |
| Plateforme | B0+ Renault | CMF (partagée avec la Clio) |
La Sandero 3 représente un vrai bond qualitatif en termes de confort de marche, d’isolation acoustique et de présentation intérieure. Pour l’occasion, cibler les millésimes 2022 et au-delà permet de limiter les risques liés à la wastegate.
Pour quel profil de conducteur ?
Le bon choix si…
La Sandero Stepway TCe 90 est une excellente option si vous faites principalement des trajets mixtes ville/route, si vous cherchez une voiture fiable et économique sans surprise budgétaire à l’achat, si la position de conduite surélevée est un critère important, ou si vous cherchez un véhicule familial premier prix sans rogner sur l’habitabilité.
Elle convient aussi parfaitement à un deuxième véhicule ou à un conducteur qui souhaite changer de voiture sans s’engager financièrement sur le long terme.
Moins adapté si…
Si vos trajets quotidiens font moins de 5 km à chaque fois, le moteur tourne toujours à froid : c’est mauvais pour le turbo et pour l’embrayage sur la durée. Ce profil d’utilisation n’est pas idéal pour ce type de motorisation.
Si vous attendez du plaisir de conduite ou des reprises franches en toutes circonstances, la Clio TCe 90 ou la Fabia 1.0 TSI 110 offrent davantage d’agrément, au prix d’un tarif sensiblement plus élevé.
Notre verdict
La Dacia Sandero Stepway TCe 90 reste l’une des meilleures affaires du marché des citadines surélevées. Pratique, économique, bien habitable et facile à vivre, elle tient ses promesses pour un usage quotidien raisonnable.
Ses limites sont connues et documentées : bruits de wastegate sur les premières Sandero 3, consommation d’huile à surveiller, embrayage sensible en ville intensive. Aucune n’est rédhibitoire, mais toutes méritent d’être vérifiées à l’achat.
En occasion, privilégiez les millésimes 2022 et suivants avec un carnet d’entretien complet. Neuf, la version Expression en boîte manuelle offre le meilleur équilibre prix/équipement. La CVT est séduisante pour l’agrément en ville, mais elle fait grimper la facture de façon notable.
Pour qui cherche une voiture sérieuse, bien construite et accessible, sans se ruiner à l’usage, la Stepway TCe 90 est difficile à battre.
